La presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto de Dock Sud (CGPDS), Mónica Litza, realizó su primera recorrida oficial por el muelle público del puerto en el marco de una jornada marcada por una intensa actividad operativa y el arribo simultáneo de dos grandes embarcaciones internacionales.
Durante la visita, se concretó el amarre del buque de bandera panameña MV TAC IMOLA y del buque de bandera liberiana AFRICAN SHRIKE, lo que representó un importante movimiento logístico y operativo para el puerto en los últimos días del año.
Litza estuvo acompañada por el gerente de Operaciones del CGPDS, Alejandro Peralta, y el gerente de Ingeniería, Hernán Quiroga. También participaron autoridades de la empresa Loginter, entre ellas su director general, Leonardo Román, y el gerente de Operaciones, Diego García, quienes siguieron de cerca el desarrollo de las tareas.
Desde el Consorcio destacaron el trabajo del personal del área de Operaciones, estibadores y de todo el personal portuario, subrayando el compromiso cotidiano que permite garantizar el funcionamiento del puerto y sostener su nivel de actividad.
“En estos últimos días del año, el Puerto de Dock Sud sigue en movimiento y no se detiene”, señalaron desde la entidad, remarcando el rol estratégico del puerto para la logística y el comercio exterior, incluso en un contexto de cierre de año.
Mónica Litza mantiene frenada la definición por el dragado en Dock Sud
La adjudicación de la obra de dragado y ampliación del canal sur de Dock Sud, en Avellaneda, uno de los puertos principales de la provincia de Buenos Aires, permanece sin definición desde hace cinco meses, pese a que una unión transitoria de empresas resultó ganadora de la licitación. El proceso ocurre en un contexto de interés de firmas de China.
El expediente administrativo se encuentra en análisis en la Comisión Revisora de Cuentas del Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud, una instancia que habitualmente se tramita luego de la adjudicación de las obras. La falta de avances mantiene en suspenso el inicio de los trabajos previstos.
La inversión proyectada asciende a casi u$s 150 millones y está a cargo de Exolgan Container Terminal, concesionaria de la terminal. El plan incluye la construcción de un nuevo muelle con capacidad para operar buques neopanamax de hasta 14.000 contenedores. En Dock Sud también se concentran operaciones vinculadas a combustibles y derivados de hidrocarburos.
El recambio de autoridades en el consorcio portuario coincidió con la prolongación de la demora. Mónica Litza, exdiputada nacional y exvicepresidenta del Correo Argentino durante el gobierno de Alberto Fernández, asumió recientemente la presidencia del ente administrador del puerto.
En paralelo, se registraron conflictos laborales en la terminal. La semana pasada, más de 500 trabajadores ferroviarios y portuarios, agrupados en la Unión Personal Superior Ferroviario (UPSF), se movilizaron en el ingreso al Consorcio de Gestión para rechazar el desplazamiento de personal de planta dispuesto por la nueva conducción.
Pueros bonaerenses y empresas chinas
En julio, el Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud abrió las ofertas para la obra de dragado del canal de acceso, una intervención central dentro del programa de ampliación y modernización del puerto, que permitiría el ingreso de buques de mayor porte. Tanto el dragado como las obras complementarias continúan pendientes de adjudicación.
De acuerdo con fuentes vinculadas al proceso licitatorio, las demoras se profundizaron luego de presentaciones realizadas por la empresa china CCCC Shanghai Dredging, que habría intentado incorporarse al concurso fuera de los plazos establecidos, una vez concluida la apertura y evaluación de las ofertas.
En ese contexto, dentro del Consorcio se analizan distintas alternativas administrativas, lo que derivó en la judicialización del proceso. Mientras tanto, la adjudicación de la obra permanece suspendida y el cronograma original de ejecución continúa sin definiciones.
El escenario abre la posibilidad de que la licitación derive en un conflicto judicial de mayor alcance, lo que podría impactar sobre el plan de expansión de Exolgan, concesionaria que concentra más del 40% del movimiento de carga contenerizada del país.
Un conflicto judicial en el puerto
Desde el sector privado representado en el Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud advirtieron que la definición de la licitación resulta clave para completar las obras anunciadas y sostener la competitividad de la terminal.
Según indicaron fuentes empresarias, la mejor oferta económica correspondió a la UTE integrada por Compañía Sudamericana de Dragados —filial local de la belga Jan de Nul— y ServiMagnuss, con un presupuesto sensiblemente inferior al del resto de los competidores.
En la licitación también participó otra UTE conformada por Dragados Argentinos y Pentamar, cuya propuesta resultó un 65% más elevada. En tanto, la firma DEME fue descalificada por no presentar las garantías y avales exigidos en el pliego.
En octubre, las empresas integrantes de la UTE ganadora enviaron una nota a la entonces presidenta del consorcio Carla Monrabal, en la que señalaron que la demora en la adjudicación les generaba perjuicios económicos. En la notificación explicaron que mantenían equipos disponibles para la obra a la espera de una definición formal, dado que su propuesta había sido la más conveniente y se ubicaba por debajo del presupuesto oficial.
