En la provincia de Buenos Aires, el mapa vial empieza a redibujarse sin máquinas ni obradores, pero con contratos. La privatización de rutas nacionales avanza sobre corredores estratégicos en un contexto donde la obra pública se repliega y el mantenimiento queda cada vez más expuesto. Mientras el Estado se retira de la ejecución directa, las rutas 3, 5, 205 y 226, junto a accesos clave al AMBA, pasan a ser piezas de un nuevo esquema donde la lógica es tarifaria antes que estructural. La pregunta ya no es quién construye, sino quién cobra y en qué condiciones.
La licitación de casi 1.900 kilómetros de trazas confirma ese giro: peajes definidos, operadores privados y un sistema que busca sostenerse con recursos propios en un escenario de ajuste. Pero en territorios donde el tránsito es intenso y la infraestructura arrastra años de desgaste, el riesgo es evidente. Sin inversión sostenida y control efectivo, el deterioro no se frena con contratos. Y en una provincia que concentra producción, logística y millones de viajes diarios, cada kilómetro sin mantenimiento no es un dato técnico: es un costo que se traslada directo a la economía real.
El Gobierno dio un paso clave en el proceso de privatización de rutas nacionales y autopistas al abrir las ofertas económicas presentadas por las constructoras interesadas en quedarse con la concesión de corredores estratégicos en las provincias de Buenos Aires y La Pampa como son la 3, 5, 205, 226 y autopistas.
La licitación corresponde a la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, e incluye el mantenimiento y operación de un total de 1.871 kilómetros de caminos, entre las mencionadas rutas nacionales y las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas.
Según consta en la web de Contrat.Ar, por donde se realizó la licitación de la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, el consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco fue el que propuso la tarifa de peaje más barata ($ 997 más IVA) para los 1.325 kilómetros de las autopistas que van desde la avenida General Paz, la ruta 3 hasta Bahía Blanca, la 205 hasta Bolívar y la 226 hasta Mar del Plata.
En tanto, en el tramo de 546 kilómetros sobre la ruta 5 desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, la propuesta más económica fue de $ 2.355,37 más IVA, por parte de Construcciones Electromecánicas del Oeste.
La propuesta dejó atrás a varios competidores históricos del negocio vial como los Roggio (dueños del subte de Buenos Aires), Panedile (de Hugo Dragonetti) y Cristóbal López, al tiempo que posicionó al grupo como el principal candidato a quedarse con el corredor.
Cabe recordar que la licitación fue impugnada por el Gobierno de Axel Kicillof, que se presentó a través de Autopistas de Buenos Aires (Aubasa) y fue descalificada. Incluso, sus funcionarios denunciaron que se filtró antes de tiempo su oferta económica y aseguraron que la disputa seguirá en la Justicia.
La red de rutas nacionales cuenta con unos 40.000 kilómetros, de los cuales ya estaban concesionados 10.000 y se están privatizando otros 9.000 km. Para el resto, el Gobierno acaba de autorizar a nueve gobernadores aliados para que cobren peajes en esos caminos y los hagan viables.
